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==Rapport au Roi sur la situation, au 31 mars 1826, des CANAUX==
==Rapport au Roi sur la situation, au 31 mars 1826, des CANAUX==
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<center> <big>'''RAPPORT AU ROI'''</big> </center>
<center> <big>'''RAPPORT AU ROI'''</big> [[#A Savoir| <sup><small>(1)</small></sup>]]</center>


::::<big>Sire,</big>  
::::<big>Sire</big> ,
Je viens mettre sous les yeux de Votre Majesté la situation des travaux entrepris en vertu des lois des 20 juin et 5 août 1821, 17 avril et 14 août 1822, 24 mars et 8 juin 1825.
Je viens mettre sous les yeux de Votre Majesté la situation des travaux entrepris en vertu des lois des 20 juin et 5 août 1821, 17 avril et 14 août 1822, 24 mars et 8 juin 1825.
   
   
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Ainsi du 3 1 mars 1825 au 31 mars 1826, on est parvenu à employer plus de 21 millions, et cependant l'Administration n'est pas encore en possession de tous les terrains; tous les projets partiels ne sont pas encore rédigés, et il reste à passer un assez grand nombre de marchés qui viendront bientôt accroître la masse des travaux en cours d exécution.
Ainsi du 31 mars 1825 au 31 mars 1826, on est parvenu à employer plus de 21 millions, et cependant l'Administration n'est pas encore en possession de tous les terrains; tous les projets partiels ne sont pas encore rédigés, et il reste à passer un assez grand nombre de marchés qui viendront bientôt accroître la masse des travaux en cours d exécution.


Nous disions dans le rapport de 1823, en exposant toutes les opérations préliminaires qui devaient nécessairement précéder l ouverture des travaux, qu il serait plus facile de consommer avec avantage vingt millions dans la troisième campagne, qu'il ne pouvait l'être d'en dépenser utilement deux ou trois dans la première. Cette assertion trouve une preuve et une confirmation nouvelles dans les rapprochements et les comparaisons qu'il est possible de déduire des comptes successivement rendus.
Nous disions dans le rapport de 1823, en exposant toutes les opérations préliminaires qui devaient nécessairement précéder l ouverture des travaux, qu il serait plus facile de consommer avec avantage vingt millions dans la troisième campagne, qu'il ne pouvait l'être d'en dépenser utilement deux ou trois dans la première. Cette assertion trouve une preuve et une confirmation nouvelles dans les rapprochements et les comparaisons qu'il est possible de déduire des comptes successivement rendus.
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Des associations se préparent pour réaliser des opérations devant lesquelles, il y a peu d années encore, la pensée même aurait reculé, et qui peuvent aujourd'hui trouver des moyens de succès dans les ressources de l'art et dans la puissance du crédit. Des ponts s'élèvent sur nos principales rivières, des gares se creusent pour offrir aux bateaux des lieux de refuge et de stationnement; des améliorations importantes sont projetées dans nos ports de commerce: le Havre où s'achève à peine la construction de travaux considérables, demande encore de nouveaux bassins et la loi du 24 mars 1825 permettra de pourvoir aux frais de ces établissements. De vastes projets sont à l étude pour augmenter l'étendue et le mouillage des ports de Saint-Malo et de Saint-Servan, si heureusement placés à l'extrémité d'une ligne navigable qui débouche d'une part dans la Manche de l'autre dans le golfe de Gascogne, et qui ouvre ainsi une communication entre les deux mers au travers de la péninsule de la Bretagne. Cependant un nouveau mode de communication intérieure commence à s'introduire dans le royaume: le bassin du Rhône et celui de la Loire, Lyon et Saint Étienne seront bientôt réunis par un chemin de fer qui présentera le double avantage de la rapidité et de l'économie dans les transports. Les procédés de la suspension, pour le passage des fleuves et des rivières, reçoivent déjà et vont bientôt recevoir encore de nombreuses applications les bacs dont le service n'est exempt ni d embarras ni de dangers, disparaissent pour faire place à des ponts d'une forme nouvelle, où la légèreté et l'élégance s'allient très heureusement avec la solidité: enfin une émulation générale semble régner dans tout le royaume, et le développement des constructions publiques n est égalé que par celui des constructions particulières, qui se multiplient de toutes parts avec une étonnante activité.
Des associations se préparent pour réaliser des opérations devant lesquelles, il y a peu d années encore, la pensée même aurait reculé, et qui peuvent aujourd'hui trouver des moyens de succès dans les ressources de l'art et dans la puissance du crédit. Des ponts s'élèvent sur nos principales rivières, des gares se creusent pour offrir aux bateaux des lieux de refuge et de stationnement; des améliorations importantes sont projetées dans nos ports de commerce: le Havre où s'achève à peine la construction de travaux considérables, demande encore de nouveaux bassins et la loi du 24 mars 1825 permettra de pourvoir aux frais de ces établissements. De vastes projets sont à l étude pour augmenter l'étendue et le mouillage des ports de Saint-Malo et de Saint-Servan, si heureusement placés à l'extrémité d'une ligne navigable qui débouche d'une part dans la Manche de l'autre dans le golfe de Gascogne, et qui ouvre ainsi une communication entre les deux mers au travers de la péninsule de la Bretagne. Cependant un nouveau mode de communication intérieure commence à s'introduire dans le royaume: le bassin du Rhône et celui de la Loire, Lyon et Saint Étienne seront bientôt réunis par un chemin de fer qui présentera le double avantage de la rapidité et de l'économie dans les transports. Les procédés de la suspension, pour le passage des fleuves et des rivières, reçoivent déjà et vont bientôt recevoir encore de nombreuses applications les bacs dont le service n'est exempt ni d embarras ni de dangers, disparaissent pour faire place à des ponts d'une forme nouvelle, où la légèreté et l'élégance s'allient très heureusement avec la solidité: enfin une émulation générale semble régner dans tout le royaume, et le développement des constructions publiques n est égalé que par celui des constructions particulières, qui se multiplient de toutes parts avec une étonnante activité.


Cet élan des esprits vers tous les genres de spéculation, cet essor des capitaux vers les entreprises utiles, ce mouvement, ces progrès de toutes les industries cette aisance qui se répand et qui se propage tous ces précieux résultats, SlRE, la France les doit à l heureuse restauration qui, en replaçant sur le trône la dynastie légitime, a ramené chez nous l'ordre, le repos, la confiance, et fondé le crédit de l'État sur la base inébranlable d'institutions qui ne peuvent plus périr.
Cet élan des esprits vers tous les genres de spéculation, cet essor des capitaux vers les entreprises utiles, ce mouvement, ces progrès de toutes les industries cette aisance qui se répand et qui se propage tous ces précieux résultats, SlRE, la France les doit à l'heureuse restauration qui, en replaçant sur le trône la dynastie légitime, a ramené chez nous l'ordre, le repos, la confiance, et fondé le crédit de l'État sur la base inébranlable d'institutions qui ne peuvent plus périr.


Heureux le Prince dont le règne est marqué par tous ces monuments de la prospérité publique, par ces conquêtes de la paix dont l'influence embrasse le présent et l avenir ! Sa mémoire se perpétue d âge en âge, et les générations les plus reculées bénissent encore son nom en recueillant le fruit de ses bienfaits.
Heureux le Prince dont le règne est marqué par tous ces monuments de la prospérité publique, par ces conquêtes de la paix dont l'influence embrasse le présent et l'avenir ! Sa mémoire se perpétue d'âge en âge, et les générations les plus reculées bénissent encore son nom en recueillant le fruit de ses bienfaits.


:Je suis avec le plus profond respect
:Je suis avec le plus profond respect
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<small>Paris le 20 Avril 1826 </small>
<small>Paris le 20 Avril 1826 </small>
{{Sommaire}}
== {{A Savoir}} ==
* '''Charles X dit le Bien-Aimé''', fut roi de France et de Navarre de 1824 à 1830.
== {{Notes et références}} ==
Informations bibliographiques : Titre : Comptes rendus par les ministres, Volume 27 - Auteur : France - Publié en 1826 - Original provenant de l'University of Minnesota - Numérisé le 7 juil. 2010

Version actuelle datée du 24 novembre 2021 à 16:42


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Rapport au Roi sur la situation, au 31 mars 1826, des CANAUX


RAPPORT AU ROI (1)
Sire ,

Je viens mettre sous les yeux de Votre Majesté la situation des travaux entrepris en vertu des lois des 20 juin et 5 août 1821, 17 avril et 14 août 1822, 24 mars et 8 juin 1825.

L'article de la loi du 14 août 1822 qui prescrit l'établissement annuel de ce compte reçoit aujourd'hui son application pour la quatrième fois Les résultats que peut offrir l'Administration confirment de plus en plus les prévisions annoncées dans les rapports précédents.

L'activité imprimée aux travaux s accroît sur tous les points et dans chaque nouvelle période entre le compte d une année et celui de l'année suivante la masse des dépenses présente une progression de plus en plus rapide.

Cependant SIRE dans la vaste carrière qu elle s est engagée à parcourir l'Administration rencontre des difficultés de plus d'un genre.

Le règlement des indemnités est une occasion sans cesse renaissante de débats de retards et de sacrifices on s'efforce d'entourer cette opération de tous les ménagements de toutes les précautions qui peuvent en accélérer le terme et en faciliter le succès. Les offres faites aux particuliers avant d'invoquer le jugement des tribunaux sont toujours supérieures à la valeur vénale des terrains ou des bâtiments dont l'acquisition est nécessaire.

Et d'ailleurs l'ouverture d'une route d'un canal l'établissement d'un pont et de tout autre ouvrage public ne sont ils pas un véritable bienfait pour les lieux où ces travaux s exécutent? Pourquoi faut-il que, loin de trouver le concours et l'assistance qu elle déviait attendre des particuliers l'Administration soit entravée par des oppositions fâcheuses, qui consomment en vaines procédures un temps précieux et dont le seul but, comme le seul motif, est trop souvent de faire payer plus cher quelques parcelles de terrains?

Plusieurs discussions avec le département de la guerre ont empêché le développement des travaux dans le voisinage des places fortes que rencontrent les nouvelles lignes navigables. Les intérêts généraux des communications et ceux de la défense des points fortifiés du territoire sont soumis à des conditions différentes, dont l'accord est souvent bien difficile; et ce n'est jamais que par des sacrifices d'argent que l'on arrive à résoudre ce double problème.

Les constructions particulières et les spéculations de toute nature, qui se multiplient dans tout le royaume ont exercé sur le prix des matériaux et sur le taux des salaires une influence marquée. La réunion d'un grand nombre d'ouvriers sur un même chantier devient chaque jour plus difficile et plus dispendieuse. L'obligation de se procurer dans un temps assez court une masse considérable d'approvisionnements est encore une source d'augmentation dans les dépenses et les entrepreneurs qui placés dans ces circonstances ne savent pas en combattre ou en atténuer les effets par une activité soutenue et par un sage maniement de leurs affaires, éprouvent quelquefois des mécomptes ruineux. L Administration s est vue obligée de résilier plusieurs marchés, d organiser des régies temporaires, et de les entretenir jusqu'à ce qu elle ait pu rassembler les éléments des adjudications nouvelles.

Aux abords et dans la traversée des villes le tracé des canaux a été l objet d études et d examens prolongés il était naturel de rechercher les moyens de faire participer plus directement des populations agglomérées aux bienfaits des navigations nouvelles, de placer les canaux plus près des besoins qu ils sont destinés à satisfaire et de favoriser ainsi le développement du commerce et de l'industrie. Mais plus on s'approche de l'enceinte d'une ville plus les frais des ouvrages s'accroissent et l' accroissement est encore plus considérable si l'on traverse cette enceinte.

Toutes ces circonstances, qui ne se sont manifestées que successivement n'ont pu entrer dans les calculs antérieurs aux lois d'emprunt: les évaluations qui ont servi de bases à ces lois en éprouvent quelques modifications: mais, d'autre part les économies introduites dans toutes les parties des travaux, et l'heureux emploi de la chaux hydraulique, dont l'usage dans les constructions les rend à la fois et moins chères et plus solides tendent à rapprocher les dépenses effectives des premières évaluations, et si la compensation n est pas entière la différence ne sera jamais bien considérable.

Néanmoins, SIRE, au milieu de ces obstacles et de ces causes de retard , l'Administration poursuit avec constance, et, nous pouvons le dire avec succès la tâche qui lui est imposée. Par tout les travaux marchent avec rapidité Les deux canaux dont le rapport de l'année dernière avait signalé la situation peu satisfaisante ont reçu une impulsion nouvelle sur l'un d'eux la presque totalité des terrassements est adjugée et commencée: une grande partie des ouvrages d'art sera livrée à l'entreprise dans le cours de la campagne prochaine. Pour l'autre canal les adjudications déjà passées comprennent les quatre cinquièmes au moins de tous les travaux à entreprendre et les ateliers sont ouverts sur une ligne de près de quarante lieues.

Il résulte des états que m a remis M. le Directeur général des ponts et chaussées, et qui sont annexés à ce rapport que les dépenses faites au 3 1 mars 1826, et imputables sur les fonds versés par les compagnies, pour les travaux des canaux et des ponts s élèvent à ........ 55,034,371 f 91 c
J'ai compris dans l'énonciation des dépenses faites le montant des sommes retenues pour garanties. Ces sommes ne seront versées dans les mains des entrepreneurs qu après un délai plus ou moins long. Elles s' appliquent à des ouvrages terminés mais dont l adjudicataire reste garant jusqu'à l époque où l'Administration les acceptera pour son compte, après en avoir reconnu définitivement la bonne et solide exécution elles représentent donc un travail fait une dépense consommée dont le paiement n est exigible qu au bout d un certain temps.
Au 31 mars de l année dernière les dépenses faites y compris également les retenues pour garantie ne montaient qu'à ....33,0O7,387 f 1lC
Différence.... 21,126,984 80

Ainsi du 31 mars 1825 au 31 mars 1826, on est parvenu à employer plus de 21 millions, et cependant l'Administration n'est pas encore en possession de tous les terrains; tous les projets partiels ne sont pas encore rédigés, et il reste à passer un assez grand nombre de marchés qui viendront bientôt accroître la masse des travaux en cours d exécution.

Nous disions dans le rapport de 1823, en exposant toutes les opérations préliminaires qui devaient nécessairement précéder l ouverture des travaux, qu il serait plus facile de consommer avec avantage vingt millions dans la troisième campagne, qu'il ne pouvait l'être d'en dépenser utilement deux ou trois dans la première. Cette assertion trouve une preuve et une confirmation nouvelles dans les rapprochements et les comparaisons qu'il est possible de déduire des comptes successivement rendus.

Les dépenses spécialement relatives aux canaux s'élevaient.

Au 31 mars 1823 à .................. 3,461 001 95 c
----------------- 1824 à .................. 13 386,510 91 c
----------------- 1825 à .................. 28,378,342 93 c
----------------- 1826 à .................. 48,486,580 91 c

Ces sommes comparées entre elles offrent les résultats suivants:

Dépenses faites au 31 mars 1823...... 3,461 001 95 c
Du 31 mars 1823 au 31 mars 1824..... 9,925,508 96 c
Du 31 mars 1824 au 31 mars 1825..... 14,001,832 02 c
Du 31 mars 1825 au 31 mars 1826..... 20,108,237 98 c

Ainsi en prenant pour point de départ le 31 mars 1823, on voit que les dépenses des canaux ne s'élevaient pas à cette à 4 millions que dans la première période des douze mois ont suivi cette même époque, elles ont été de près de 10 millions; de près de 1.5 millions dans la seconde période, et qu'elles dépassé 20 millions dans la troisième.

Si l'on considère qu'il n y a plus à employer sur le total des emprunts que 93 millions à peu près, et que le délai pour la consommation entière de ce capital n'expire qu en 1832, on sera convaincu sans doute qu il est facile à l'administration ne pas dépasser de devancer même sur plusieurs points le assigné à ses engagements. Naguères les dépenses d une année étaient loin d'atteindre la somme des versements opérés dans cet intervalle maintenant c'est le contraire qui a lieu. Les versements d'une année ne suffisent plus aux dépenses qu'il est possible consommer dans une période de douze mois. Ce qui reste sur les versements antérieurs ne tardera donc pas à trouver emploi utile, et l'époque n'est plus éloignée où comme nous n'avons pas craint de l'annoncer dans les rapports précédents, ce plus les versements qui attendront les travaux mais les travaux qui attendront les versements.

La navigation est déjà établie sur le canal latéral à l'étang de Maugio; sur le canal Monsieur, depuis son embouchure Saône jusqu'à Besançon; sur le canal du duc d'Angoulême depuis Saint Simon jusqu'à Péronne; sur le cours de l'Isle depuis Laubardemont jusqu'à l écluse de Moulin Neuf; sur le canal Aire à la Bassée, dans tout son développement; sur le canal de Bourgogne, depuis la Roche jusqu'à Tanlay sur le canal du Blavet, depuis Pontivy jusqu'à la mer et sur le canal de Saint Maur, dont l'ouverture a été honorée de la présence de Madame la DAUPHlNE, et qui doit désormais porter l'auguste nom de Marie Thérèse. Les grands travaux du port de Dunkerque seront achevés dans le cours de cette année; les ponts de Bergerac sur la Dordogne, de Marie Thérèse sur le Tarn de Coëmont, sur le Loir, de Montrejeau sur la Garonne, du petit Vey sur la Vire, du duc d Angoulême sur la Dordogne et de Laval sur la Mayenne sont livrés au public; et, avant la fin de la campagne qui va commencer le passage sera ouvert sur les ponts d Agen, d'Aguillon et de la Roche de Glun.

Ces grandes entreprises, si utiles parleurs résultats immédiats ne le sont pas moins par les conséquences qu'elles entraînent nécessairement après elles. L'ouverture d'une ligne principale détermine la création de lignes secondaires qui versent dans la circulation une foule de produits nouveaux. L"exemple donné par l"État est suivi par les départements et par les communes pour les travaux qui intéressent particulièrement leur territoire. Par tout les efforts se réunissent pour perfectionner, pour étendre le système des communications intérieures, et l'on sent de plus en plus que multiplier les relations des diverses contrées dont se compose la France, c'est augmenter la richesse et l'aisance du pays c'est donner de nouvelles garanties à la tranquillité et au bonheur publics.

Des associations se préparent pour réaliser des opérations devant lesquelles, il y a peu d années encore, la pensée même aurait reculé, et qui peuvent aujourd'hui trouver des moyens de succès dans les ressources de l'art et dans la puissance du crédit. Des ponts s'élèvent sur nos principales rivières, des gares se creusent pour offrir aux bateaux des lieux de refuge et de stationnement; des améliorations importantes sont projetées dans nos ports de commerce: le Havre où s'achève à peine la construction de travaux considérables, demande encore de nouveaux bassins et la loi du 24 mars 1825 permettra de pourvoir aux frais de ces établissements. De vastes projets sont à l étude pour augmenter l'étendue et le mouillage des ports de Saint-Malo et de Saint-Servan, si heureusement placés à l'extrémité d'une ligne navigable qui débouche d'une part dans la Manche de l'autre dans le golfe de Gascogne, et qui ouvre ainsi une communication entre les deux mers au travers de la péninsule de la Bretagne. Cependant un nouveau mode de communication intérieure commence à s'introduire dans le royaume: le bassin du Rhône et celui de la Loire, Lyon et Saint Étienne seront bientôt réunis par un chemin de fer qui présentera le double avantage de la rapidité et de l'économie dans les transports. Les procédés de la suspension, pour le passage des fleuves et des rivières, reçoivent déjà et vont bientôt recevoir encore de nombreuses applications les bacs dont le service n'est exempt ni d embarras ni de dangers, disparaissent pour faire place à des ponts d'une forme nouvelle, où la légèreté et l'élégance s'allient très heureusement avec la solidité: enfin une émulation générale semble régner dans tout le royaume, et le développement des constructions publiques n est égalé que par celui des constructions particulières, qui se multiplient de toutes parts avec une étonnante activité.

Cet élan des esprits vers tous les genres de spéculation, cet essor des capitaux vers les entreprises utiles, ce mouvement, ces progrès de toutes les industries cette aisance qui se répand et qui se propage tous ces précieux résultats, SlRE, la France les doit à l'heureuse restauration qui, en replaçant sur le trône la dynastie légitime, a ramené chez nous l'ordre, le repos, la confiance, et fondé le crédit de l'État sur la base inébranlable d'institutions qui ne peuvent plus périr.

Heureux le Prince dont le règne est marqué par tous ces monuments de la prospérité publique, par ces conquêtes de la paix dont l'influence embrasse le présent et l'avenir ! Sa mémoire se perpétue d'âge en âge, et les générations les plus reculées bénissent encore son nom en recueillant le fruit de ses bienfaits.

Je suis avec le plus profond respect
SIRE,
De Votre Majesté
Le très humble très obéissant serviteur et très fidèle sujet
Le Ministre Secrétaire d État de l'intérieur,
CORBIÈRE

Paris le 20 Avril 1826


^ Sommaire

Savoir.jpg À savoir

  • Charles X dit le Bien-Aimé, fut roi de France et de Navarre de 1824 à 1830.

Référence.png Notes et références

Informations bibliographiques : Titre : Comptes rendus par les ministres, Volume 27 - Auteur : France - Publié en 1826 - Original provenant de l'University of Minnesota - Numérisé le 7 juil. 2010